昨日，澳大利亚海事安全局发表最新声明说，该局已要求美国海岸警卫队“北极星”号破冰船前往南极联邦湾，协助救援遭受浮冰围困的中俄两艘科考船。在“雪龙”号积极设法摆脱困境的同时，船上部分科学考察项目正在照常进行。
“北极星”号7天内抵达出事海域
据悉，“北极星”号去年12月初已在前往南极途中，目前正停靠在悉尼港口。澳海事局声明说，“北极星”号已接受澳海事局请求，将从悉尼出发，前往出事海域。澳海事局预计，根据天气和冰面情况，“北极星”号将在7天内抵达出事海域，协助救援。
“北极星”号前往南极的原定任务是在麦克默多湾开辟出一条运输通道，便于补给船为美国国家科学基金会科学研究站运送食物、燃料等。澳海事局表示，“北极星”号将在本次营救工作结束后，恢复执行原定任务。
部分科考任务照常进行
昨日，“雪龙”号所在的海域风雪交加，但来自国家海洋局第二海洋研究所的研究员高金耀来到船艉部的风廓仪平台。在那里，他安装了一种可以测量地磁场数值大小和指示方向的“三分量地磁仪”。每天，他都去检查仪器运转情况和记录的数据。
由于“雪龙”号所在的这片海域与南磁极相距不远，连日来，“三分量地磁仪”得以在南磁极附近长时间、密集地进行观测，收集了大量观测数据，对高金耀来说这是一个“意外收获”。
来自国家海洋局第一海洋研究所的马龙，每天都会到船底部的海洋重力仪实验室查看。这台仪器一直在测量、采集重力数据，以反映海底密度界面的变化。
此外，“雪龙”号上还有许多承担其他科考任务的队员，他们也对周围的浮冰和冰山进行监测。由于“雪龙”号船头的一座冰山过于靠近，船上雷达无法扫视，承担地质调查科考任务的陈虹利用地质考察中的激光测距仪24小时进行监视。来自黑龙江测绘地理信息局的韩惠军则利用观测地形和地物的全站仪，随时观测远方冰山的位移和速率，及时将数据提供给考察队。
对话
极地办主任：“雪龙”突围时机短暂
需要船只提前做好准备 调整船头方向 防止浮冰在船边堆积
1月2日，中国第30次南极考察队完成对俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困52名乘客救援工作后，科考船“雪龙”号准备回撤时遇浮冰受阻。而今日，“雪龙”号将迎来脱困的有利时机，“雪龙”脱困存在哪些难点，昨日，北京青年报记者对话国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙。
关于“突围”
今日突围存在不成功可能
北青：6日，“雪龙”号将迎来一个可以实现“突围”的好机会。如何理解“好机会”的含义？
曲探宙：在1月2日完成救援行动后，“雪龙”号准备离开浮冰区。在离开过程中，“雪龙”号右侧浮冰出现堆积聚集的现象，这是由于长时间的东到东南风造成的。然而，6日开始，东到东南风将转到西北偏西的方向，这也就意味着，船体右侧浮冰有可能被吹松动或者吹散。这对“雪龙”号脱困是有好处的。借助海流，依靠“雪龙”号自身的破冰能力，“雪龙”号有可能突破冰区。
