从今天开始，北京市民即可登录公交集团网站，参与公交商务班车的出行调查。在北京公交网的调查页面上，醒目地列举出了“定制公交”(即商务班车)的种种优势：公交专道、车载WiFi、一人一座、一站直达……
上周，该计划刚一公布，立刻就被网友们打上了“高端洋气上档次”的标签。不过，支持者和反对者都态度坚决：一边是“跨七环”上班的白领姑娘们对此表示热切期盼，另一边也有每天都在努力“站”上公交的人们困惑不已——真要有这个运力，为什么不多开点普通公交呢？
样本
天通苑：日载客超500人次
实际上保证有座，无须换乘的 “定制公交”，在北京的大型社区早已出现，天通苑就是其中之一。目前，天通苑的社区通勤班车已经开通了金融街、中关村、国贸三个方向，六班车日载客超过500人次。
观察天通苑通勤班车的运营模式，从前期的需求调查，到运行中的日常维护、收费、信息沟通，成熟高效的社区网站都发挥了不小的作用。
以国贸线为例，两辆班车早上的发车时间分别是7点和7点15分，晚上则统一为18点10分。在天通苑区域内，班车共停靠七站接人；从东三环辅路进入光华路后，依次停光华桥南站、国贸桥站、汉威大厦、北京制药厂公交站四个下车站。
同样的起止路线在现有公交网络内，至少需要换乘一次公交才能到达；如果希望快捷一些，不仅要转公交，还需要换两趟地铁。
免换乘、有座位、准时发、能走公交专用道——方便快捷的通勤班车尽管颇受欢迎，但并没有继续增开新线路，原因之一是承担了部分运营维护工作的社区网站无力负担。参与班车运营的网站工作人员在接受媒体采访时称“通勤车开通两年，网站投入了十多万元，派了两名专职人员维护线路运营”，新线“开不起”。
今后，“定制公交”是否会引入社区力量，这些工作是否将由未来公交集团的网络平台统一承担，是“定制公交”落地需要解决的一大问题。
解读
“站”上公交还没解决，
“一人一座”能实现吗？
在人们印象中，公共交通一直以“公平”、“普惠”为原则；“定制”，则是奢侈品牌才会干的事情。
这两者搭配在一起，不免让人困惑：大家都能顺利“站”上公交车还没解决，专门推出“一人一座”的“爱马仕”公交，合理吗？
新闻观点：有人认为普惠式的公共交通是受财政补贴的，由公交公司为少部分人提供“定制”服务，并不合理？
