徐康明(交通专家，曾参与多地公交项目规划)：我个人是比较看好这种公交服务的。拿北京来说，以前的公共交通比较注重骨干网络的建设，主要从覆盖面大、常规公交线路布局这些方面考虑。但从整个公交体系来看，北京这样一个出行量很大的城市，有必要发展多层次的公交服务，吸引足够多的人放弃自驾，进入到公交系统中，来改善整个城市的交通。
补贴分为普惠补贴和定向补贴，我个人的观点，“定制公交”也属于公交的一种，如果有补贴也是合理的。实际上，乘客为了享受高品质的服务所支付的费用远远超过普通公交，所需的补贴并不多；而且这种公交的规模很小，所以补贴的总数也不大。
在实践当中，“定制公交”的乘客一部分是需要确保座位，能在通勤时休息或者处理一些公务的，还有一部分就是孕妇。
新闻观点：北京的交通“潮汐”现象明显，这些在高峰期增开的“定制公交”如果平时闲置，会不会是一种资源浪费呢？
徐康明：“定制公交”、“商务班车”或者说社区通勤快线，本身就是一种应对交通高峰的公交运营方式，在价格和线路的设计上已经考虑了车辆、司乘人员的成本，就像春运加开临时列车，平时不用，但并不是浪费。当然，在高峰期之外如果能有效地配置人员、车辆，可以降低一些成本，但这不是定制公交服务主要考虑的问题。
新闻观点：还有人担心这种“定制公交”看上去很美，但落地之后，可能会成为一些政府机关、大企业的“变相班车”，公共资源会成为一种隐形福利？
徐康明：这种担心是不必要的，因为班车本身也是公共交通的一种。结合实际情况看，比如通州到大北窑或者中关村这样的线路，大的企业或者部门本身就有班车，恰恰是那些中小企业没有。
态度期待
“太好了，终于不用让座了！”
家住天通苑的于燕琴在金融街附近工作，但却没有选择班车，原因只有一个：目前的班车时间太早，“如果将来有更多的车次，有8点发车的，我肯定就报名了。”至于目前平均每次8.4元的车费，对她来说“不是问题”，比打车或者自驾都便宜很多。
北京公交网的调查页面列出了商务班车、自驾车、出租车的价格对比。按20公里往返计算，商务班车需要大约15元，自驾车在45元以上(燃油＋高速＋停车)，出租车价格则超过100元。
“所以我觉得如果真要推广，价格区间得把握好”，于燕琴说：“我看新闻里说价格在上班族能接受的范围内。作为乘客，我肯定是希望别定太高；但是如果太低，人多了，说不定买乘车卡还得摇号。”
网友“LeiZi18”也表示同样看法：“定价一定要科学，既要跟出租车价格拉开差距，也要跟地铁公交价格拉开差距。如某段行程上班打车60元，新推出的一站式预约公交按这个价格的一半或三分之一比较合理。这样既能缓解出租车压力，也能保证新公交的舒适。”
